2014 TESLA Model S P85

28.07.2023: Dickes DANKE SK und M für die hervorragende Anmelde-Koordination in der Zulassungsstelle Stuttgart. Dort herrschen gerade Zustände, wie ich sie mir selbst in afrikanischen Diktaturen nicht vorstellen würde: Online-Termine: GIBT ES GAR KEINE. Man kann also nur anstehen mit hunderten(!) Anderen zu den (typischen Behörden-) Öffnungszeiten:

"Montag 07:15 – 12:15 und 13:30 – 14:45, Dienstag 07:15 – 12:15, Mittwoch 07:15 – 12:15, Donnerstag 07:15 – 12:15 und 13:30 – 16:45, Freitag 07:15 – 12:15,
An folgenden Tagen hat die Kfz-Zulassungsstelle für Privatkunden geschlossen: Freitag, den 04.08.2023, Freitag, den 11.08.2023, Freitag, den 18.08.2023, Freitag, den 25.08.2023, Freitag, den 01.09.2023"

In den 24,5h Stunden pro Woche, wo man noch Audienzen erhält, spielen sich haarsträubende Szenen ab. Ein engagierter privater Wachdienst nach dem Motto
"Du kommsch hier net rein!" versucht, Schlimmstes zu verhindern. Zusätzlich fährt die Polizei regelmässige Einsätze, weil die Bürger durchdrehen, und es zu
gewalttätigen Auseinandersetzungen kommt.

Wie schafft man es dann doch, innerhalb eines Tages ein Fahrzeug umzumelden? Indem man Leute kennt, die professionelle Leute kennen, die sich für fürstliches Entgelt mitten in der Nacht(!) an der Zulassungsstelle anstellen, um zu den ersten 5 zu gehören. Somit besteht die Chance, dies hinzubekommen. Wenn man Erster sein will, muss man sich von Hörensagen besser schon um 22:00 Uhr des Vortages anstellen.

Staats-/Landes-/Gemeindeversagen vom Feinsten.

28.07.2023: Oh je, wie kann man nur so ein Risiko eingehen, solch altes Elektroauto zu kaufen? Und dann noch einen TESLA? DESWEGEN!. ;-)
 

29.07.2023: Das BMS das Fahrzeug mal bei 100% Akkustand ausbalancieren lassen. Resultat: Akku hat noch 92% Kapazität. 367 km / 400 km typical range.
Habe hier einen guten Vergleich mit meinem alten Model S. Weiterhin das Fahrzeug via OBD ausgelesen. Hier kommen sogar höhere Werte raus:
94% (nominal zu tatsächlich). Bisheriges Verhältnis von AC- zu DC-Laden: 19.989 kWh / 3594 kWh = 15% Supercharger. SORRY, Elon. Dieser Anteil wird ab sofort steigen ;-)

Und gleich mal noch alle sinnvollen Ecken mit FluidFilm sowie WD40 behandelt. + Mini-Winter-Salz-Reste beseitigt :-)

Fazit: Innen wie neu, fährt sich (bis auf bei hohen Drehzahlen deutlich zu lauter und beim Rekuperieren pulsierender Driveunit) wie ein Neuwagen! :-) :-)
 

05.08.2023: Check Location 12V-Batterie, Bluetooth-Überwachung, Herausführen für zweite 12V-Batterie im Frunk (wie auch im Model X):

Zunächst mal den Frunk-Bereich "ausräumen". :-)

Eher erschreckende Ansichten auf die vorderen, oberen Querlenker - vermutlich noch die Ersten ... ? Mehr als ein bisschen Konservierung ist jetzt nicht mehr möglich ...!
Irgendwann müssen die eben ausgetauscht werden. Keine TESLA-untypische Problemstelle ...

Ein Kumpel aus der KFZ-Branche relativiert. O-Ton: "Die sehen bei beliebigen deutschen "Premium"-Herstellern auch nicht anders aus ..."

Erst mal den Hochvolt- (400V-) Bereich stilllegen ...! ;-)

Das ist die viel zu klein dimensionierte (12V - 33Ah)-Batterie der frühen Model S. (DSC-33UNCR)

Anschluss Kabel-Herausführung nach vorne in den Frunk, Anschluss Billig-Bluetooth-Wächter (-> Handy-App).
HIER gibt es ein schönes step-by-step-Video bei Youtube. Deren Lithium-Ionen-Batterie halte ich allerdings für Käse bzw. sogar gefährlich. Ich bleibe bei Blei/AGM.
Lithium-Ionen mag für Dauer-sunny-California hübsch sein, nicht aber bei Minus-Graden ...! Diese kleinen Typen lassen sich in aller Regel bei <0°C nicht laden.
JA, ich weiss, dass ich eine 85 kWh ähnlichen Typs im Tesla habe. Da gibt es aber ein THERMOMANAGEMENT.

Zusatz-Kabel im Frunk, sauber isoliert. Batterie folgt.

24.08.23: 70% - 44%  // 18 Tage = 1,5% / Tag
 

25.08.23: Projekt "Zusatz-12V-Batterie" fertig gestellt - hier bekam die alte aus dem smartED ein zweites Leben :-):

25.08.23: (11.0) 2023.26.7: Bugfixes + Navi-Update.
 

08/23: Welcher Akku-Typ ist eigentlich verbaut? Naja, ein Litium-Ionen-Akku natürlich! ... ;-) Ja, aber WAS FÜR EINER GENAU? Sowohl bei den Model S als auch den Model X (bis heute übrigens!) sind die "alten" Akkus verbaut in der Einzel-Dimension 16850 (oder wie Elon Musk mal sinnvollerweise die letzte Null gestrichen hat): 1685er-Zellen
(16mm Durchmesser, 85mm Länge). Davon hier beim Model S 85: 7.104 Stück, in aller Regel von Panasonic. Zellchemie: NCA (Nickel-Cobalt-Aluminium), oder - wie unsere begnadete Noch-Aussenministerin sagen würde: "Nickel-Kobold-Aluminium". Siehe auch HIER.

07.10.23: (11.0) 2023.32.7: Bugfixes.

07.10.23: SR -> WR, Weitere Imprägnierung Fahrwerk / Karosserie (FluidFilm):

Macht Laune, das Model S - fährt sich wie neu für relativ schmales Geld ;-)

12.11.23: Meckert nach neuer 12V-Batterie, Bis getauscht, keine neuen Software-Updates einspielbar. (2023.38.6 stünde an ...)

(C) reddit / others

(C) reddit / others

08.03.2024: (11.1) 2024.2.7: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2024.2.7/versionshinweise

03/2024: TESLA Weinstadt:

Geräusche Driveunit -> Sägezahn Reifen?
Türgriff Fahrertür ersetzt durch V 3.0
Querlenker vorne oben rostig -> technisch völlig O.K.
2 x RDK-Sensoren rechts ersetzt.

Beim Tausch des Türgriffs der Fahrertüre wurde von TESLA versehentlich die Türverkleidung beschädigt. Hiermit ist man vorbildlich und proaktiv umgegangen.
O-Ton: "Was wir kaputt machen, reparieren wir auch wieder!". Danke. Wird gelegentlich getauscht, wenn wieder lieferbar. Mich persönlich hätte das jetzt
nicht mal sooo sehr gestört. Sehr fair jedenfalls - Danke!

04/2024: TESLA Weinstadt:

Tausch der dort beschädigten Türverkleidung (Tesla-Kosten)
Geräusche Driveunit -> alles normal, alles O.K.!
Komplette Achsvermessung und -Einstellung nach Tausch WR -> SR:

11.04.2024: (11.1) 2024.8.9: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2024.8.9/versionshinweise: Bugfixes.
 

245/45R19 102V